铁轨上的传承

2025年(nián)，我国第一条电气化铁路——宝成铁路即将迎来开通50周年的(de)重要时刻(shíkè)，在这个特殊的年份里，无数与宝成线紧密相连的故事被重新唤起，而关于父亲和宝成铁路的故事，也在这条承载着历史与梦想的铁路上徐徐展开(zhǎnkāi)。 枕江伴轨：童年时代(tóngniánshídài)的铁路印记 我的父亲是一名铁道兵，作为从铁道兵五师23团转业的铁建(tiějiàn)职工，他在90年代投身于(tóushēnyú)宝成铁路(tiělù)的建设。而我，就在宝成二线铁路边度过了难忘的童年时光。 铁路沿线，奔腾不息的(de)嘉陵江是我和小伙伴童年最美的乐园。江畔那柔软(róuruǎn)细腻(xìnì)的沙滩上，留下了我们无忧无虑的欢声笑语，每一个脚印都镌刻着童年的纯真与快乐。 ▲成年后(hòu)的我和父亲的合影 然而，父亲(fùqīn)却总是步履匆忙。他早出晚归，将自己的青春和(hé)精力毫无保留地奉献给(fèngxiàngěi)了(le)宝成铁路。清晨，在我们昏沉的睡意中，他已早早踏上工地；夜晚，当我们进入梦乡时，父亲还在昏暗的灯光下伏案画图(huàtú)，那专注而疲惫的背影，成了我对父亲最深的记忆，也在我幼小的心灵里种下了对铁路建设敬畏的种子。 攻坚宝成：挑战(tiǎozhàn)中的创新突围战 1992年，国家“八五”计划重点建设项目(jiànshèxiàngmù)之一的宝（鸡）成（都）铁路二线工程正式(zhèngshì)开工。中铁二十三局三公司的前身——有着“老虎团(tuán)”之称的铁道兵五师23团兵转工队伍，参与了宝成二线阳上段(duàn)大（滩）至朝（天）段工程DK301＋438至DK313＋378段9公里的施工(shīgōng)。 其中的熊家河隧道(suìdào)堪称全线的“硬骨头”，隧道长度长、施工(shīgōng)条件恶劣、地质情况复杂，既有线行车密度大，又是(shì)电气化铁路，施工干扰大，安全系数极低。能否高质量完成这项工程，直接关系到企业的信誉和未来(wèilái)发展。 父亲作为该段工程机械站站长，熊家河隧道成了(le)他攻坚创新的(de)“战场”。宝成线秦巴山区山高路远，传统铺轨(pūguǐ)机无法抵达。工人们只能在狭窄的空间内，肩扛手抬25米长的轨排，脚下是极易塌陷的细碎道砟，施工难度极大(jídà)。记忆中，手拿铅笔，对着图纸伏案的父亲经常感叹：“山肚子里铺铁轨(tiěguǐ)，比绣花还难！” ▲父亲和他为宝成铁路建设设计的钢轨打孔机(dǎkǒngjī) 为了啃下熊家河隧道这块“硬骨头”，只有高中学历的父亲，凭借着三角板、铅笔和图纸，开启了一场大胆的创新之旅。他(tā)独创并设计制作的“铺轨机＋平板车(píngbǎnchē)＋龙门吊(lóngméndiào)”的简易铺轨机组合，在隧道施工中立下汗马功劳(hànmǎgōngláo)。 ▲父亲和他设计(shèjì)的架桥机 他巧妙地(dì)将汽车改装为轨道车，将25米的轨排在隧道外拼装(pīnzhuāng)好后，装在专门为铺轨设计的26米平板车上（当时标准的平板车为12米）。然后(ránhòu)，用轨道车牵引平板车进入(jìnrù)隧道，再用龙门吊吊起轨排精准放置到指定位置，如同“搭积木”般一排排推进。 很难想象，在上世纪90年代，学历并不高的(de)(de)父亲，竟打造出了(le)一套机械化的铺轨(pūguǐ)(pūguǐ)设备，实现了装配式机械化铺轨施工。这一创新之举有效解决了铺轨机无法进入隧道、铺轨难的问题，更避免了数百名(shùbǎimíng)工人进洞作业的风险，让铺轨效率提升了3倍，节省成本上千万元。“当时这套技术被铁路局西安分局推广，还获得了科技进步奖二等奖”，每每提及此，父亲的脸上总是洋溢着骄傲和自豪。 因为在技术创新方面(fāngmiàn)的诸多成绩，工人出身的父亲被破格晋升为工程师，并受到企业委派，得以赴大学深造(shēnzào)，这是对他智慧(zhìhuì)和辛勤努力的最佳褒奖。 基因传承：续写(xùxiě)新时代基建传奇 正是父亲和他(tā)的铁建“战友”们的不懈努力，让他们在宝成二线阳上段的建设(jiànshè)中大放光彩。 翻阅中铁二十三局三公司的《史志》，白纸黑字清晰记载着他们的辉煌“战绩”：1993年10月，局指挥部(zhǐhuībù)全面质量检查，他们名列第一；12月，在阳上指挥部5个局级、11个处级施工单位(shīgōngdānwèi)开展的劳动竞赛中，以各项指标综合(zōnghé)第一名率先夺得流动红旗。同月，该处施工的熊家河隧道(suìdào)进口首创(shǒuchuàng)全线单口(dānkǒu)月成洞102米的施工纪录；次年，被郑州局授予“施工安全先进单位”并(bìng)做了经验介绍；6月，熊家河隧道施工再创单口月成洞112米的全线最高纪录。 ▲1981年8月中旬，川北、陕南等地连降大雨，山洪暴发，宝成铁路(bǎochéngtiělù)宝鸡至广元段遭洪水冲击中断。中铁二十三局三公司前身——铁道兵五师(shī)二十三团(tuán)的官兵参与宝成铁路抗洪抢险。 如今，我(wǒ)也(yě)成了(le)中国铁建的一员(yīyuán)，沿着父亲的足迹，投身到祖国的基础建设事业中。在这里，我亲眼目睹了“老虎团”前辈们迎难而上、勇于创新的敬业精神如同一簇永不熄灭的火焰，在一代又一代二十三局人身上薪火相传。 ▲中铁(zhōngtiě)二十三局承建的雅西高速公路干海子特大桥 岁月流转(liúzhuǎn)的50年间(niánjiān)，这支铁军创造了诸多令世界瞩目的工程(gōngchéng)奇迹：他们独立承建(chéngjiàn)双线总长44公里的向莆铁路青云山隧道，刷新了当时国内双线铁路隧道最长纪录，更开创了复杂岩溶地质条件下的隧道施工新范式。 面对当时(dāngshí)我国在建围岩掘进难度最大、安全(ānquán)风险最高的铁路(tiělù)隧道——大瑞铁路杉阳隧道，他们凭借着坚韧不拔的毅力和迎难而上的精神，成功攻克Ⅵ级围岩突变(tūbiàn)这一世界级难题。在横断山脉的云端天路上，他们承建的雅西高速公路(gāosùgōnglù)干海子特大桥以全钢管混凝土桁架梁的创新结构惊艳世界，一举斩获鲁班奖、詹天佑奖等多项殊荣…… 宝成铁路电气化开通50周年，是一个值得(zhíde)永远铭记的(de)里程碑。它见证了中国铁路建设从(cóng)艰难(jiānnán)起步到走向辉煌的伟大历程，也承载着像父亲这样一代又一代铁路建设者的梦想和付出。这份宝贵的创新与奉献精神，将激励我们新一代铁建人继续前行，在祖国广袤大地上续写更多属于(shǔyú)新时代的基建传奇。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 李亚萍(lǐyàpíng)）