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原(yuán)标题(biāotí)：歼—10系列战机研制团队坚持自主研发，矢志创新攻坚—— 长空砺剑(jiàn) 科研报国（讲述·弘扬科学家精神） 2024年，科研人员在开展型号研制(yánzhì)工作。 上世纪80年代初，宋文骢在展示歼—10飞机模型(móxíng)。 1997年，歼—10原型机(yuánxíngjī)01架(jià)发动机首次试车后，宋文骢（左）、杨宝树在查看进气道。 1991年(nián)，科研人员在研究歼—10样机总装问题。 1998年，歼—10原型机首次(shǒucì)试飞。 近日，一架“中国造(zào)”飞机模型成为“爆款”。 “多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上，一架歼—10CE飞机(fēijī)模型(móxíng)前，围着许多“询价(xúnjià)”的参观者。 近3000公里外，在位于四川(sìchuān)成都(chéngdū)的(de)成飞航空主题教育基地，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住，又是签名，又是合影。 自1998年原型机试飞成功至今，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年。其研制成功，标志(biāozhì)着我国实现了自主研制、具有(jùyǒu)自主知识产权的世界(shìjiè)先进水平战机的历史性跨越。 在歼—10飞机的研制队伍里，有已经故去的总设计师宋文骢、现场总指挥杨宝树，也有一批满腔热血、紧随其后的青年科研人员。一代代人几十年如一日，为研制出(chū)属于中国(zhōngguó)自己的先进(xiānjìn)战机而默默探索。 “竭尽全力，为国家研制出(chū)属于我们自己的先进战机” “就是摔，我也要(yào)把飞机(fēijī)摔在跑道上！”回忆歼—10原型机试飞前的场景，如今年(nián)近七旬的雷强难掩激动，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场： 天空布满云层，地面众人(zhòngrén)瞩目。启动、滑行、加速……前轮抬起，腾空一跃，“起来了！”雷强(léiqiáng)驾机直插(chā)苍穹。完成所有预定动作后，飞机下降、拉平、减速，平稳落地。 “成功啦！”现场爆发热烈掌声。当雷强走下(xià)战机，宋文骢第一个冲上去，两人紧紧相拥，喜极而泣。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真：造出(chū)属于(shǔyú)中国自己的先进战机。 “以后，我的生日就是今天(jīntiān)了！”宋文骢对身边人说。 “大家哭了笑(xiào)，笑了又哭。”雷强说，十几年的研制，太多的焦虑、委屈(wěiqū)、心酸……每个人的情绪瞬间爆发。 惊天一跃(yīyuè)，雄鹰翱翔，中国自此成为世界上(shàng)第五个能够自主研制新型战机的国家。 上世纪80年代初，我国空军主力装备以歼(jiān)—6、歼—7、歼—8等战机(zhànjī)为主，而世界(shìjiè)航空强国的F15、F16已经装备部队，米格—29、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付(jiāofù)，第五代战机新技术也已预研了10年。“当时，我们与(yǔ)世界先进水平的差距不止一个代际。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆。 1982年2月(yuè)，第一次新型歼击机方案(fāngàn)论证会在北京召开(zhàokāi)。宋文骢作为成都飞机设计研究所（中国航空工业(hángkōnggōngyè)集团成都飞机设计研究所前身，以下简称“成都所”）的代表参会，在会上(shàng)，他有15分钟的发言机会。就是这15分钟，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页。 早在上世纪70年代，成都所论证歼—9飞机(fēijī)方案时，曾尝试鸭式(yāshì)气动布局方案，并进行了近万次风洞试验(fēngdòngshìyàn)，积累了大量数据。鸭式气动布局，是指(zhǐ)将传统布局飞机置于(zhìyú)主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前，称为鸭翼。这种布局能增强飞机升力和稳定性，并且能降低配平阻力，有助于降低起降速度。 宋文骢和同事们连夜在借来(jièlái)的胶片上(shàng)画出飞机图形，标注上基本数据、重要性能等内容，在会上投影展示。他提出新战机应强调机动性、超视距空战、电子对抗等要求，要拥有先进的雷达和航空电子系统，立刻(lìkè)受到(shòudào)与会人员关注。 两个月后，宋文骢再一次站上评审会讲台。这一次，他结合鸭式气动(qìdòng)布局在先进国家(guójiā)应用的状况，以及为什么要采用这种布局的理由，重点分析了几种布局技术的优势和(hé)不足，引起广泛认同。 多轮论证，项目立项。1986年，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案，成都(chéngdū)所是研制设计总体单位。同年被(bèi)任命为歼—10飞机(fēijī)总设计师的宋文骢下定决心(xiàdìngjuéxīn)：“竭尽全力，为国家研制出属于我们自己的先进战机！” “每种故障的解决措施要重复验证3次(cì)，才算过关” 立项之初，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%，技术跨度大(dà)，研发难度高，许多人(rén)并不看好。 在宋文骢带领下，设计团队精益求精(jīngyìqiújīng)，实现了一个个重大突破。 要实现对放宽静安定(āndìng)度(dù)飞机的飞行控制，采用高效控制的电传飞控系统势在必行。缺少经验，研制团队如何破题？ 早在1985年，成都所就组建(zǔjiàn)了国内第一个飞控系统的(de)研究室。1990年，当歼—10项目进入研制阶段，大量计算机、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统，如何(rúhé)验证飞控系统的可靠性(kěkàoxìng)就成了重中之重。 验证可靠性，就要建设一个电传(diànchuán)飞控系统铁鸟试验台。 研制(yánzhì)团队(tuánduì)抢抓时间，仅用了两个(liǎnggè)月，就完成了系统开发方案。紧接着，试验台的全套液压系统、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克。 随即就是模拟试验，发现(fāxiàn)系统各类故障效应。“我们模拟总结了3000多种故障状况，每种故障的解决措施要(yào)重复验证3次，才算过关。”现任成都所总师(zǒngshī)顾问的严涛回忆，研制团队心气(xīnqì)很足，“原本3年才能做完的试验，我们1年就做完了。” 对于电传飞控系统而言，飞行(fēixíng)品质模拟器也是核心基础设施。“它让飞行员坐进仿真座舱，检查飞行控制律设计的合理性，以及是否具有满意的飞行品质。”现任(xiànrèn)成都所总师顾问的杨朝旭介绍(jièshào)。 当时，研究所用于辅助地面试验的(de)只有1990年配置的286计算机(jìsuànjī)，系统计算能力薄弱。研制团队邀请飞行员提前介入，尽早发现问题，并利用试飞(shìfēi)获得的飞行数据，辅助后续系统完善。 克服重重困难，电传飞控系统逐渐完备(wánbèi)。1998年，试飞(shìfēi)员李存宝完成原型机试飞后，发出感叹：“感觉这架飞机像是飞过一样！” 鸭式气动布局、电传飞控系统、综合化航空(hángkōng)电子系统、计算机辅助设计与制造技术等，是歼—10飞机研制的四大(sìdà)关键技术突破。“航空电子系统也经历(jīnglì)了从无到有的过程。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发(yánfā)。 在歼—10飞机之前，我国的战斗机座舱显示以仪表为主，为提升人机工效，航空电子系统需将仪表替换为显示器，但不同电子装备间会有(yǒu)干扰(gānrǎo)。“要(yào)建设航空电子试验室，提前发现各类问题(wèntí)。”江爱伟说，1992年，团队开始建设试验室。 成都酷暑，天气湿热，厂房里(lǐ)就像桑拿房。“我们赤膊趴在图板上，汗水容易粘纸，就垫上毛巾继续干(gàn)。”江爱伟说。 连续奋战(fènzhàn)，问题破解。试验室电缆图设计、导线布设、绝缘(juéyuán)器测试(cèshì)等工序相继完成，1994年底，试验室建成。随后，我国首次航空(hángkōng)电子系统综合试验开始，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线(qūxiàn)。“通过在试验中充分暴露问题，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零。”江爱伟说。 “大家一点点打磨部件，什么办法都想过(guò)，就是没想过放弃” 图纸有了(le)，技术攻下来了，接力棒交到了成都飞机工业公司（中国航空工业集团成都飞机工业公司前身，以下简称“成飞”）的(de)(de)手中。歼—10原型机的生产组装正式开始。 资金短缺是首个“拦路虎”。最困难时，研制人员生产过“成飞(chéngfēi)牌”洗衣机、摩托车等民用产品来贴补。歼—10飞机(fēijī)现场副(fù)总指挥、成飞总工程师薛炽寿说(shuō)，经过多方面努力，成飞自筹了8000万元项目资金，才解决了资金困难。 飞机结构的关键是机体框。要满足歼—10飞机在(zài)整个飞行包线范围(fànwéi)内高性能、高机动性的要求，大承载、轻重量(zhòngliàng)的机体整体框是必然选择。 “以前，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成；而歼—10必须采取整体框结构，将2吨重的航空高强度铝合金加工(jiāgōng)成只有70多公斤的机体框。”如今已是(rújīnyǐshì)成飞数控加工领域技能专家的张川介绍，“这种加工方法当时在亚洲也(yě)是头一回，我们(wǒmen)叫它(tā)‘亚洲第一框’。” 为了加工机体框，成飞首次(shǒucì)用上了数控机床。但工人们缺少高精度的数控机床操作(cāozuò)经验，只能慢慢摸索。 生产任务(rènwù)紧，张川(zhāngchuān)和同事们干脆把床搬进了车间。冬天湿冷，操作工人把手伸进部件的冷却液，反复检查部件成型情况，“常常冻得青(qīng)一块、紫一块。大年初一，大家也干得热火朝天。” 张川说，机体框的切削参数要求变形控制在(zài)0.1毫米以内，对当时(dāngshí)而言难度非常大，“大家一点点打磨部件，什么办法都想过(guò)，就是没想过放弃！” 1994年5月，成飞(chéngfēi)的一处厂房，歼(jiān)—10机体框逐渐成型。随后，飞机机身段的装配工作陆续开始。 飞机(fēijī)机身段空间只能容纳一人，工人们每天爬上爬下数次，在机身中蜷缩着操作，一趴就要(jiùyào)好几个小时。“再苦再累，没有一人掉队。”现任成飞企业文化高级业务经理(yèwùjīnglǐ)卢建川说。 研制生产先进(xiānjìn)战机，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题(kètí)。“我们先后确立了160多个科研攻关课题，在国内(guónèi)多个生产厂家和科研院所的协同下开展(kāizhǎn)研制生产。”薛炽寿说，研制团队又先后完成了整体(zhěngtǐ)油箱密封、整体圆弧风挡成型、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务。 首飞临近，为争取更多时间，设计团队和制造(zhìzào)团队发明了“4+1”工作模式——上午(shàngwǔ)一班，下午一班，前半夜一班，后半夜一班；上午班干活时，下午班的人到现场做不占(zhàn)机上位置的准备工作。 歼—10原型机试飞前夕，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒。生命最后的日子里，在杨宝树几次要求(yāoqiú)下，医院把他送回车间，他来到(láidào)歼—10飞机旁，像抚摸(fǔmō)自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机。后来，病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语(nánnánzìyǔ)：“飞起来……拉高(lāgāo)！再拉高……” “我们的歼—10是创新(chuàngxīn)机，是精品机，更是‘争气机’” “歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞(shǒufēi)的(de)电传飞控飞机(fēijī)。”戴川介绍，当时，试飞的国际(guójì)通行做法是“三步走”：用配重(pèizhòng)把飞机变成传统的静安定飞机，安全(ānquán)试飞后再调整配重变成中立安定的飞机，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞。歼—10首飞一飞冲天，缩短了中国航空人的赶路时间，也为世界先进技术试飞立了新规。 首飞不易(bùyì)，定型更难。 首飞成功后，歼—10进入高强度试飞阶段，宋文骢很快发现了(le)问题。“为了‘塞’进新发动机，机身改‘胖(pàng)’了，影响了加速性指标。”戴川说，“加速性是关键(guānjiàn)指标，要给飞机‘瘦身’！” 卢建川说，这意味着前期生产用过的一些模具(mújù)和部分零部件只能报废，短暂的周期不仅(bùjǐn)难以完成新的生产任务，还会直接影响工厂(gōngchǎng)当年的生产总值。 “瘦不瘦身，要把对手放进同一个战场来比较。”宋文骢(sòngwéncōng)顶住多方压力，进行多次风洞试验，经过十几轮协调，最终拍板(pāibǎn)给飞机“瘦身”，按期(ànqī)实现设计定型。 一个令人惊叹(lìngrénjīngtàn)的事实很少被提及—— 定型试飞持续6年，累计完成3200余架次极限测试，歼—10飞机(fēijī)(fēijī)从未摔过一次，创造(chuàngzào)了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录。 歼(jiān)—10研制成功，一款先进战机展翅蓝天，一支掌握先进航空技术(jìshù)的(de)研发队伍淬炼成军，一个能研发先进战机的设计、试验、制造、试飞、保障的基地体系(tǐxì)逐渐成形，面对世界先进航空技术国家，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越。 歼—10家族不断突破，在实兵演练和实战(shízhàn)中打出了中国(zhōngguó)航空(hángkōng)武器装备的名声和地位。“我们的歼—10是创新机，是精品机，更是‘争气机’！我们最大的收获是打破旧的规范体系，以实事求是的态度、全力以赴的劲头追求目标，这(zhè)是歼—10研制留下的‘软件源代码’，也是引领(yǐnlǐng)歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式。”戴川说，如今，随着歼—20等最新战机以凌厉之势(zhīshì)撕裂云层，其卓越的隐身、动力、航电等系统性能，与预警机、无人机(wúrénjī)、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战(zuòzhàn)，引领空战模式走向体系作战，极大提升了空中作战体系的战斗力(zhàndòulì)。 成都雨后，天朗气清，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光。“是我们的‘争气机’！”雷强抬手(táishǒu)一指，亮点越来越(yuèláiyuè)大，一架(yījià)歼—10C跃然云端，拉升、急转、漂移……成飞航空(hángkōng)主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望，发出阵阵赞叹。 回望来路(láilù)，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮，从望尘莫及到望其项背(wàngqíxiàngbèi)再到并驾齐驱，无数中国航空人以青春追梦、以热血奉献。 祖国(zǔguó)(zǔguó)终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。