上赛场上演“电力狂潮”，韩泰iON轮胎实力护航“从赛道到街道”

刚刚过去的端午假期，暴雨打乱了不少上海(shànghǎi)市民的出行(chūxíng)计划，也令上海国际赛车场上的“电力狂潮”显得更加紧张刺激。 5月31日至6月1日，韩泰轮胎Formula E上海站展开(zhǎnkāi)两轮(liǎnglún)激烈(jīliè)角逐，本赛季新启用(qǐyòng)的GEN3 EVO赛车性能强大，装备为其定制开发的韩泰GEN3 EVO iON赛车轮胎，让比赛更具对抗性和观赏性。 韩泰轮胎Formula E上海站作为(zuòwéi)本赛季(sàijì)第10和(hé)第11轮比赛及整个赛季关键的2/3赛程，对于本赛季的夺冠行情有极其重要的意义。上海站两轮战毕，本赛季冠军(guànjūn)车手的争夺基本告别(gàobié)悬念，而冠军车队的争夺缩小到三足鼎立的格局。车手方面，日产车队的Oliver Rowland继续(jìxù)保持在车手积分榜上断崖式领先(lǐngxiān)，赛季个人冠军几乎已无悬念。车队方面，泰格豪雅保时捷车队积191分暂领第一，日产车队170分紧随其后，两者都是(shì)赛季冠军车队的大热门(rèmén)，DS PENSKE在两轮比赛豪取56分，将车队积分推至145分，保留了理论上的夺冠可能。 5月31日(rì)第10轮(lún)比赛，11支车队的22辆(liàng)赛车上演了一场经典的赛道角逐。DS PENSKE车队的两辆赛车包揽本场比赛冠亚军，马克西米利安.冈瑟（Maximilian Günther）夺得冠军，让(ràng).埃里克.韦尔涅(wéiěrniè)（Jean-Éric Vergne）夺得亚军，为DS PENSKE车队豪取46个积分。 6月1日(rì)，比赛风雨无阻，各车队(chēduì)针对潮湿赛道采取了针对性策略。在极端赛道条件(tiáojiàn)下，捷豹(jiébào)TCS车队和泰格豪雅(háoyǎ)保时捷车队这两支传统强队表现优秀(yōuxiù)，捷豹TCS车队的尼克.卡西迪（Nick Cassidy）夺得冠军，泰格豪雅保时捷车队的帕斯卡.维尔莱茵（Pascal Wehrlein）与安东尼奥.菲利克斯.达.科斯塔（António Félix da Costa）位列二(èr)三名。 第11赛季（2024/2025赛季）首次启用的(de)Gen3 EVO赛车在动力系统与能量管理(guǎnlǐ)层面实现重大飞跃：前后双电机配置、最大能量回收功率高达600kW、0-100km/h加速时间缩短至1.86秒，创造FIA历史上加速最快(zuìkuài)的单座(dānzuò)赛车纪录。对轮胎(lúntāi)而言，这意味着更(gèng)极端的热负荷、更复杂的操控场景与更持久的高强度挑战。iON赛车轮胎凭借创新材料和结构强化设计，经受住了全(quán)赛程单套轮胎使用、持续高强度热负荷和复杂操控环境的多重考验。作为目前电动(diàndòng)方程式唯一指定用胎，iON不仅提升了赛车在不同温域下的操控灵敏度，也在极端的湿滑赛道上保持了出色的抓地力与可靠性，适应全新一代电动赛车技术演进(yǎnjìn)方向(fāngxiàng)。 在5月31日的比赛中，NEOM迈凯伦车队(chēduì)的泰勒.巴纳德（Taylor Barnard）开出了(le)1分11.363秒(miǎo)的单圈成绩，比去年上海站最快圈速快约4秒。4秒的圈速突破(tūpò)足见GEN3 EVO赛车的性能实力，韩泰GEN3 EVO iON赛车轮胎(lúntāi)为此提供了不可或缺的支撑。 2022年，韩泰轮胎推出专为新能源汽车(qìchē)打造的iON系列产品，并于2023年5月(yuè)在中国市场正式上市。iON新能源轮胎不仅(bùjǐn)得到了用户好评，也(yě)获得(huòdé)诸多中国汽车厂商(chǎngshāng)的青睐。比亚迪（BYD）、腾势（DENZA）、智己汽车（IM Motors）、零跑汽车（Leapmotor）、赛力斯（SERES）等知名品牌均选择iON轮胎为其旗下车型提供(tígōng)配套支持。2025年3月，韩泰轮胎与“萝卜快跑”自动驾驶出行服务平台达成深入合作，为萝卜快跑的无人驾驶车辆提供iON ST AS舒适型(shūshìxíng)新能源轮胎，共同探索智能出行未来(wèilái)。